Brama szybkobieżna, czyli mamy problem?

Nowe generacje bram szybkobieżnych na tle pozostałych standardowych zamknięć otworowych, oferowanych na rynku, wyróżniają się wysokim stopniem bezawaryjności i niezakłóconą funkcjonalnością niezależną od sił natury, a także oraz częściej odpornością na skutki przypadkowych kolizji z pojazdami (Anti-crash, System of Crashability) .

Awarię definiujemy jako zniszczenie lub uszkodzenie bramy będącej urządzeniem technicznym, uniemożliwiające lub ograniczające dalsze użytkowanie danego obiektu. Ambicją każdego producenta jest zmniejszenie awaryjności urządzeń technicznych i zwiększenie niezawodności ich działania.
Do niedawna, przewaga bram szybkobieżnych nad segmentowymi (oszczędność kosztów energii, ograniczenie przeciągów) stawała pod znakiem zapytania w obliczu częstych ich uszkodzeń oraz bardzo kosztownych napraw.
Najczęstszymi powodami tych uszkodzeń były:
– uszkodzenia płata spowodowane obciążeniami wiatrowymi,
– kolizje z pojazdami transportu wewnętrznego,
– przeciągi w halach,
– brak uszczelnień pionowych w obszarze – prowadnic powodujące wyrywanie płata.

Złamanie dolnego miecza, zablokowanie w prowadnicach. Brama unieruchomiona wymaga remontu. Przyczyna: najazd środkiem transportu wewnętrznego.	Płat wyrwany z prowadnic, zniekształcone fiszbiny. Brama unieruchomiona; wymaga kosztownego remontu. Przyczyna: obciążenie wiatrowe.	Płat bez uszczelnień pionowych (prowadniki punktowe, rolkowe) wypchnięty z prowadnic. Brama niesprawna, wymaga interwencji serwisu. Przyczyna: parcie wiatru

rolety-bramy.ewit.pl

 1  | 2 |  następne »